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纳粹装备列车炮口

发布时间 2019-10-08 22:23:07 点击: 4 作者:

很多人第一想到的就是800毫米的"多拉"列车炮,说到纳粹巨炮,其实德国的列车炮不止"多拉"一种,"多拉"只不过是德国列车炮发展到巅峰的一根"独苗"。德国产量最大的是K5型280毫米列。

二战期间。列车炮出现得比自行火炮早几十年;欧洲很多国家就开始把火炮装上列车;从铁路发明。

德国一战时就开始使用150毫米和210毫米的列车重炮。

协约国要求德国不准装备移动火炮!

马上开始威力巨大的列车炮设计,

德国人称作280毫米,

变成列车炮或者装甲列车。不过一战战败之后,列车炮自然也全部拆毁或者上缴给英法了,1933年纳粹上台之后,视凡尔赛条约如废止,主要有210毫米的K12和280毫米的K5的口径。但如果按英美的。

而阴线直径是283毫米;

可以说是280毫米,

也可以说是283毫米,

为啥呢?其实是283毫米,因为德国计算火炮口径的时候,是按照炮膛内膛线的阳线内径算直径的,而英美一般按炮膛内阳线的阴线。K5的炮膛阳线直径是280毫米。K5以及"德意志"级,"沙恩霍斯特"级的。

战斗重218吨;

K5身管长米。全炮长米;用2台12轮铁道车运输,发射千克普通弹时射程为千米;其炮管为层紧结构;因此它的内层身管是分节制造的,因为炮管太长。然后把两段连接起来结构够复。

二战时德国的火炮特点就是复杂;"虎"式坦克的88毫米主炮;不但K5炮管内层身管是两节式。身管也是两节组合的,价格高昂。生产耗工时极多;这也是德国二战期间武器产量怎么也提不上去的原因之一?至于为什么这么做?有人认为是德国材料加工技术不如英美。也有人认为德国人过于追求精度!1段式炮管造是造得出来,但长管子内部可能有无法控制的。

影响火炮精度;第一辆K5装备德军,1936年底,1940~1942年发展了重为248千克的火箭增程弹,射程提高到千米,这以后又将炮管的膛线去掉,改为滑膛,口径扩大到310毫米。发射尾翼稳定弹时射程可达千米;超过了著名的"巴黎大炮"的。

K5一直在生产。从1936年到1945年,在这9年间,一共生产了28辆载炮列车和25根炮管刚才已经说过了。脑子一根筋的德国人设计的火炮结构太。

几个月才能憋出一根280毫米炮管来,克虏伯造炮管就跟羊拉屎似的,所以是列车等炮管。最后组合起来参战的应该只有25门1944年的意大利安齐奥战役是K5最著名的一次战斗;在安齐奥地区。德国部署了两门K5。

先藏在安齐奥的铁路隧道里躲过了盟军的轰炸。当盟军部队开始大量登陆后,就跑出来;隔着四十公里炮击正在登陆的盟军士兵和装备;200多公斤重的炮弹一发下去。密密麻麻拥挤在滩头的盟军士兵就倒下一。

于是当时所有的德国战斗机和高炮都围绕着保护K5来作战。

带来了极大的伤亡和恐慌,K5成为德军战役反击的火力支柱。于是K5便有了另一个绰号"安齐奥特快";盟军虽然查到了K5的概略。

但轰炸机和攻击机死活就是无法摧毁这两门K5,

被缴获的2门后来被送到美国进行测试评估,

除此之外,

这种情况持续了好多天!盟军最后还是打赢了安齐奥战役?盟军部队花费了巨大的伤亡,突破古斯塔夫防线后方才解除德军对安齐奥的包围,并切断了K5的。

隆美尔甚至还发明了一种用K5打坦克的方法。

爆炸的气浪也可能将坦克掀翻或使其严重受损,

稍后又参加了斯大林格勒战役的早期行动,两门配属于特别列车炮团的K5还在苏德战争中参加了围困列宁格勒和斯大林格勒。但没有什么特别显眼的战果?用几辆"虎"式坦克将盟军的坦克引入预先设置好的地点!然后用K5对该地进行精准的覆盖,无论是苏制的T34还是美式的谢尔曼m4坦克都无法抵挡K5正面一击?甚至炮弹落在坦克周围几米,K5不是被敌军摧毁就是被自己人。

另一辆在美国阿伯丁供游人参观;

同其他的列车炮的命运一样,大炮厚甲,大炮巨舰主义已经被新生力量所淘汰。现存的K5有两辆,一辆在法国大西洋墙博。

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